Mercedes'in ön kanat güncellemesi araç dengesini nasıl değiştirdi?
Mercedes, Singapur'da tanıttığı ve Austin'de yarış paketine dahil ettiği yeni ön kanat tasarımında yaşanan denge sorunlarını kurulum değişiklikleriyle aştı. Yapılan süspansiyon ve açı ayarları, aracın podyum mücadelesine ortak olmasını sağladı.
Mercedes'in Singapur cuma antrenmanlarında tanıttığı ve Austin'de yarış paketine dahil ettiği yeni ön kanat tasarımı, ilk etapta araç dengesine zarar verse de mühendislik ekibinin kurulum yaklaşımını değiştirmesiyle podyum getiren bir faktöre dönüştü.
İlk tasarımda ön kanat buruna orta bölümünden bağlandığı için düzlük modu devreye girdiğinde yalnızca en üstteki kanatçık yatay konuma gelebiliyordu. Daha geleneksel bir alt bağlantı noktasına geçilmesiyle birlikte artık üstteki iki kanatçık da açılabiliyor. Kanadın ürettiği yüksek yere basma kuvveti, Singapur antrenmanlarında Kimi Antonelli'nin direksiyonunda ciddi denge sorunlarına yol açmıştı. Fren anında aracın öne doğru eğilmesiyle ön taraftaki yere basma kuvvetinin artması, arka tarafın dengesini bozuyordu.
Singapur ile Austin arasındaki zamanda verileri inceleyen Mercedes mühendisleri, COTA öncesinde radikal bir kurulum değişikliğine gitti. Ön süspansiyon sertleştirilerek öne yatma engellendi, arka süspansiyon geometrisi ayarlandı ve ön kanadın açıldığındaki açısı azaltıldı.
Mercedes teknik direktör yardımcısı Simone Resta, süreç hakkında "Aracın çalışma aralığı son dönemde biraz daha daraldı. Bu uzun ve zahmetli bir süreçti ancak Kimi sonunda bunu anlamayı, öğrenmeyi ve kendine uyarlamayı başardı." dedi.
